Лоукостеры на грани исчезновения: кто виноват в билетах?

Министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев заявил, что ожидания граждан о доступных авиабилетах от лоукостеров не соответствуют реалиям рынка. Он объяснил, почему цены на билеты растут даже у бюджетных авиакомпаний, а также рассказал о практике овербукинга и необходимости балансирования интересов пассажиров и авиабизнеса.

Либерализация рынка и её последствия

Сауранбаев отметил, что Казахстан открыл рынок для новых авиаперевозчиков, включая лоукостеры. Однако, как он подчеркнул, низкая цена билета зависит от множества факторов, таких как время покупки, экономическая модель и дополнительные услуги. При этом, он указал на важность расширения рынка:

"Мы приняли институциональную реформу с точки зрения того, что это рынок либерализованный. Это рынок, и нам надо его расширять. Лоукостеры, пожалуйста, заходите, это рынок свободный", — сказал министр.

При раннем бронировании, по словам министра, казахстанские лоукостеры могут предлагать конкурентоспособные цены. Например, билет из Астаны в Алматы стоит 15 тысяч тенге (около 30 долларов) за тысячу километров, что, по мнению Сауранбаева, является разумной ценой.

Модель лоукостеров и ожидания пассажиров

Сауранбаев также напомнил, что модель лоукостера подразумевает строгие правила и оплату за дополнительные услуги, такие как багаж и возврат билетов. Однако, как он отметил, многие пассажиры ожидают, что эти услуги будут предоставляться бесплатно:

"Он заманивает ценой билета, а любые дополнительные функции — это экстрастоимость. А у нас говорят: купили в лоукостер билет, потом хотят дополнительные функции бесплатно", — добавил министр.

Овербукинг: необходимость и последствия

Отвечая на вопросы о практике овербукинга, Сауранбаев объяснил, что это распространенная мировая норма, которая влияет на стоимость билетов:

"Когда авиакомпания овербук делает — это статистика: у самолёта опаздывают от 5 до 15 процентов пассажиров. Если мы овербук запрещаем, он эту стоимость должен в цену билета заложить. Если хотим дешёвую цену — мы должны овербук делать", — отметил министр.

Он добавил, что государство усиливает защиту прав пассажиров, но любое ужесточение правил снижает гибкость авиакомпаний:

"Мы порядка пяти правовых актов ввели в части защиты прав потребителя. Но защита пассажиров сужает гибкость выгоды для авиакомпаний. Поэтому эту золотую середину держать придётся — быть под критикой граждан и инвесторов".

Смешанные модели авиаперевозок

Вице-министр транспорта Талгат Ластаев добавил, что в мировой авиации границы между лоукостерами и классическими авиакомпаниями размываются. Он обратил внимание на то, что все казахстанские авиакомпании используют смешанные модели, что вынуждает их устанавливать сопоставимые тарифы:

"Чистых лоукостеров в мире практически не осталось. Совершенно изменился авиабизнес", — заключил Ластаев.

Министр Сауранбаев также прокомментировал замечания о схожести цен на билеты у лоукостеров и классических авиакомпаний, предложив сверить данные после брифинга.

Контекст обсуждения

Недавно депутат Мажилиса Мурат Абенов высказал мнение, что казахстанские лоукостеры предлагают слишком дорогие билеты по сравнению с европейскими. Его слова подчеркивают растущее недовольство среди населения по поводу цен на авиаперевозки в стране.